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整車數(shù)據(jù)記錄與溫度采集也能同步？
國內(nèi)新能源汽車發(fā)展中各大車廠群雄逐鹿，皆是欣欣向榮的一番景象，良性的市場競爭必然有淘汰，某些新勢力車企已逐步敗下陣來。個人認(rèn)為車輛和車廠能否受到市場認(rèn)可，除了價(jià)格、舒適性、品牌力之余安全性和可靠性更是用戶備受關(guān)注的點(diǎn)，這也不難說明為什么越來越多車廠在汽車研發(fā)階段更注重各類臺架測試和路試測試了。
2024-11-13
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車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)要怎么分析？
上一期我們講了單組車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)如何查看，那么多組車載以太網(wǎng)ECU我要如何實(shí)現(xiàn)查看和分析呢？當(dāng)前測試臺架中往往是堆疊了一大批ip地址相同的車載以太網(wǎng)主/從ECU設(shè)備，主機(jī)廠需要對這類車載ECU進(jìn)行長期的測試，確保其功能性、穩(wěn)定性和安全性。但是同時(shí)對多個相同ip進(jìn)行測試刷寫本身就是個難題，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)根本無法識別和區(qū)分相同ip的多個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，會導(dǎo)致上位機(jī)軟件在進(jìn)行并行通訊和數(shù)據(jù)交換時(shí)遇到障礙。針對此類情況，有傳統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)解決方案。
2024-11-12
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車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)要怎么查看？
最近在和很多車廠同行交流過程中聽到很多的疑問就是：我怎么才能抓到我車載以太網(wǎng)ECU的數(shù)據(jù)？每當(dāng)此時(shí)腦海里總會浮出兩種思考，隨著汽車電子的發(fā)展，車內(nèi)ECU數(shù)據(jù)持續(xù)增加，帶寬需求也在不斷增長，車載以太網(wǎng)會不會成為汽車總線的主干網(wǎng)呢？
2024-11-11
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PC端實(shí)現(xiàn)UDS協(xié)議棧的優(yōu)勢和劣勢
致遠(yuǎn)電子提供了一套ZUDS.dll的函數(shù)庫，實(shí)現(xiàn)了15765和14229協(xié)議同時(shí)兼容15765-2004協(xié)議以及15765-2016協(xié)議，用戶僅需關(guān)注14229應(yīng)用層協(xié)議調(diào)用請求填入PDU，函數(shù)庫即可實(shí)現(xiàn)15765報(bào)文打包以及14229響應(yīng)判斷。PC端調(diào)用UDS協(xié)議優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)。用戶不需要太關(guān)注傳輸層打包的問題，包括多幀傳輸流控幀，塊大小和幀間隔處理都由協(xié)議棧實(shí)現(xiàn)好；數(shù)據(jù)處理透明，當(dāng)診斷刷寫出現(xiàn)異常時(shí)，只需在發(fā)送和接收函數(shù)接口加日志即可快速定位問題。
2024-11-06
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為什么常見的雙母頭DB9線纜無法用在CAN卡上？
很多新手朋友見到CAN總線上熟悉的DB9公頭端子，立馬掏出一根雙DB9的母線接上，但會發(fā)現(xiàn)根本無法通訊，是CAN卡出問題了嗎？其實(shí)不是，很可能是線序問題。市面上常見的雙DB9母頭轉(zhuǎn)換線都是給RS-232使用的，區(qū)別于CAN的2號引腳CANL，7號引腳CANH的差分信號順序，RS-232在DB9（公頭）用到2、3、5三個引腳，其中2是RXD，3號是TXD、5是GND，接線時(shí)需要確保通訊的對端產(chǎn)品2和3交叉相連，因此雙DB9母頭的線纜內(nèi)部2號引腳和3號引腳會交叉。
2024-11-05
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CAN/CANFD數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和私有云存儲
汽車路試是對汽車的不同環(huán)境進(jìn)行道路的駕駛測試，以往傳統(tǒng)方式需要汽車測試工程師同步跟隨車輛完成測試，并且將測試數(shù)據(jù)下載到本地電腦，在特定的軟件中才能進(jìn)行數(shù)據(jù)解析和驗(yàn)證，這種方式耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間成本。ZLG致遠(yuǎn)電子推出的CANFDDTU系列可滿足各種應(yīng)用場景需求，針對不同場景的CANFD總線、LIN總線和車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行同步監(jiān)聽和實(shí)時(shí)采集，通過4G通信將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到指定云端服務(wù)器。
2024-10-17
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輕松了解UDS傳輸層ISO-15765協(xié)議（2004版）
CAN的UDS診斷協(xié)議基于應(yīng)用層ISO-14229及傳輸層ISO-15765，接下來本視頻將帶大家快速了解ISO-15765-2004版?zhèn)鬏攲訁f(xié)議。
2024-10-16
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“芯”致遠(yuǎn)航 4通道多功能千兆車載以太網(wǎng)分析儀
隨著汽車電子的發(fā)展，車內(nèi)ECU數(shù)量持續(xù)增加，帶寬需求也在不斷增長，車載以太網(wǎng)將逐漸成為汽車總線的主干網(wǎng)。VBNET-4302高性能車載以太網(wǎng)分析儀，它內(nèi)部集成4路100/1000BAST-T1端口，可以建立虛擬點(diǎn)對點(diǎn)連接和節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)流的過濾和控制（路由、鏡像和轉(zhuǎn)發(fā)）。在分析儀轉(zhuǎn)換模式下，可作為4路車載以太網(wǎng)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)或分析儀端口與PC端口的通訊，實(shí)現(xiàn)對車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的捕獲分析。集成3路 100/1000BASE-T標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)RJ45端口，實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的協(xié)議轉(zhuǎn)換。集成2路CAN
2024-09-23
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全自動化CAN節(jié)點(diǎn)一致性測試設(shè)備-CANDT
CANDT基于CANScope強(qiáng)大的CAN總線底層測試分析基礎(chǔ)，可自動完成汽車零部件CAN節(jié)點(diǎn)物理層、鏈路層及應(yīng)用層測試的CAN一致性測試設(shè)備，解放雙手，大大降低車廠對零部件CAN一致性檢查的工作量，節(jié)約人力和物力成本，保障整車CAN總線安全穩(wěn)定。
2024-08-07
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CAN-bus總線故障排查與解決利器CANScope
CANScope總線綜合分析儀集海量存儲示波器、網(wǎng)絡(luò)分析儀、誤碼率分析儀、協(xié)議分析儀集可靠性測試工具于一身。一個CANScope相當(dāng)于一個CAN接口卡+示波器+示波記錄儀，同時(shí)配備CAN總線壓力測試模塊和網(wǎng)絡(luò)分析模塊，可實(shí)現(xiàn)故障的模擬及電阻壓力測試、總線長度模擬等節(jié)點(diǎn)仿真，從物理層、協(xié)議層和應(yīng)用層等多層次分析CAN總線進(jìn)行完善的測量與分析，快速定位解決CAN總線應(yīng)用的各種問題。
2024-08-06
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CANFD總線故障排查利器ZPS-CANFD
ZPS-CANFD適用于CANFD、CAN、LIN總線的測量及測試儀器，可為新能源汽車、軌道交通、醫(yī)療電子、樓宇安防、電梯控制等場合排除各種CAN/CANFD故障。ZPS-CANFD覆蓋CANFD接口卡所有功能，支持總線數(shù)據(jù)發(fā)送和接收，可無線存儲CANFD、CAN、LIN的原始報(bào)文并將波形存儲下來，便于事后分析，可進(jìn)行多層次接收過濾，減輕總線負(fù)載，通過自定義發(fā)送縮短測試周期，執(zhí)行高層協(xié)議解析及診斷。
2024-08-05
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如何接好CAN信號的地？
CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)處理機(jī)制等特點(diǎn)，在工業(yè)現(xiàn)場和汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。但隨著環(huán)境干擾以及節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增加等，對CAN總線的穩(wěn)定性提出更高的要求。而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地，不同的接地方式又該如何處理呢？本期視頻給大家詳細(xì)介紹。
2024-08-01
