如何快速實現(xiàn)主機廠CANFD升級以及數(shù)據(jù)上云？
傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要是由CAN總線組成，車內(nèi)分布式電控單元ECU按照功能劃分為動力總成、車身控制、輔助駕駛等總線區(qū)域；車窗、車燈、天窗等則通過LIN總線接入CAN網(wǎng)絡(luò)。
在新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的浪潮下，隨著車載ECU的與日倍增以及處理器運算能力和硬件的高速發(fā)展，連接ECU的網(wǎng)絡(luò)需要更大的帶寬，這一需求遠超CAN等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)的容量極限。
因此，比較明確的趨勢是向CAN FD過渡，CAN FD提供了64字節(jié)的數(shù)據(jù)吞吐量以及最高5Mbps的傳輸速率。由于車載以太網(wǎng)具有高帶寬、低延遲、低成本的特性，在新一代整車架構(gòu)中將替代CAN總線成為優(yōu)選網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
如下圖所示，以車載以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)絡(luò)，將核心域控制器（動力總成、車身、娛樂、ADAS）連接在一起。各個域控制器在實現(xiàn)專用的控制功能的同時，還提供強大的網(wǎng)關(guān)功能。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，在各個域控制器的下方，各部件之間通訊通過CANFD來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
CANFD以及車載以太網(wǎng)的引入，使得新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車架構(gòu)上發(fā)生了較為明顯的變動。要實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的升級，從整車生產(chǎn)線控制、實驗室、ECU單元的設(shè)計都將做出很大的改動，其中涉及的CAN節(jié)點很多且復(fù)雜，如果全部升級為CANFD節(jié)點來實現(xiàn)ECU單元的設(shè)計、測試以及生產(chǎn)等，將會是一個比較漫長的過程。目前很多主機廠已經(jīng)開始著手以CANFD總線+車載以太網(wǎng)為架構(gòu)的整車設(shè)計。
隨著新一代智能汽車的發(fā)展，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。目前各大車廠并未完全實現(xiàn)車載域控制，在生產(chǎn)線或?qū)嶒炇掖嬖贑AN與CANFD并存的現(xiàn)象，例如，新一代智能汽車ADAS系統(tǒng)中毫米波雷達等設(shè)備需要采用CANFD提高通訊速率，保證安全駕駛。同時，ADAS也是目前智能汽車中最為重要的一環(huán)。如圖中所示，在現(xiàn)有的整車系統(tǒng)中以CAN網(wǎng)絡(luò)為主，在調(diào)試階段ADAS系統(tǒng)無法與動力控制、車身控制通訊，所以打通CAN與CANFD之間的通訊極為重要。
那么，如何保證CAN/CANFD節(jié)點正常通訊測試，快速地升級到CAN FD呢？
對于CAN FD的升級，如果不是全部節(jié)點都進行升級，大部分整車廠都會采用先將動力域升級成CANFD，然后再進行各個功能域的升級，所以，為了避免與CAN總線的沖突，需要首先將CAN網(wǎng)絡(luò)與CANFD節(jié)點的通訊打通，保證在生產(chǎn)線或?qū)嶒炇夷軌蜻M行通訊測試。這種情況，使用CANFD網(wǎng)橋作為轉(zhuǎn)換來完成是更好的方法。如圖中所示，工程師可以不用在意如何完成CAN與CAN FD報文之間的轉(zhuǎn)換，只需要進行一些參數(shù)的配置選擇，既可以實現(xiàn)CAN/CANFD的相互轉(zhuǎn)換，也可以將工作重心放到產(chǎn)品功能的實現(xiàn)上，降低前期測試的成本，提高使用率。
CANFDDTU助力主車廠CANFD數(shù)據(jù)上云
為了在路試階段或者運營階段更好的掌握汽車的運行狀態(tài)或進行溯源，按照新發(fā)布的標準，新生產(chǎn)的乘用車均要求配備EDR，即俗稱為汽車的“黑匣子”，可以記錄汽車運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)，而其中對CAN/CANFD總線數(shù)據(jù)的記錄是必不可少的。
ZLG致遠電子推出CAN/CANFD網(wǎng)絡(luò)總線“黑匣子”，我們稱之為CANFDDTU。用戶可以使用CANFDDTU記錄測試階段的CAN/CANFD報文數(shù)據(jù)，以便對裝備進行整體故障診斷。
CANFDDTU產(chǎn)品性能如下：
- 集成4路符合ISO11898標準的獨立CAN通道，支持波特率40Kbps ~5Mbps 之間任意可編程；
- 標配存儲介質(zhì)32G高速SD卡，支持長時間記錄、條件記錄、預(yù)觸發(fā)記錄等多種記錄模式，可以進行大數(shù)據(jù)存儲；
- 支持ASC、CSV等多種記錄數(shù)據(jù)存儲格式轉(zhuǎn)換，方便后期軟件分析；
- 通過嚴格的抗震動、抗沖擊測試，滿足工業(yè)用戶需求；
- 具備2路DI記錄和2路DO報警輸出；
- 支持WiFi通訊 導(dǎo)出數(shù)據(jù)更方便；
- 支持GPS定位，4G通信實時上傳云端，通過手機等終端實時查看汽車定位、儀表、油溫油壓情況。
CANFDDTU更多的資料可以到該鏈接查看更多： http://3shuai.cn/can/can/product/id/262.html
ZWS-CAN智慧云演示
高性能CAN云，可輕松進行設(shè)備云端設(shè)置
ZWS-CAN智慧云支持云端輕松配置設(shè)備，可靈活配置CAN通道、LIN通道、存儲空間和黑白名單等多種模式。
支持北斗/GPS軌跡功能，對設(shè)備實時定位監(jiān)控
登錄CANDTU云端，可實時顯示設(shè)備運行軌跡，加載歷史軌跡。
支持云端報文回放，實現(xiàn)遠程現(xiàn)場復(fù)現(xiàn)
通過ZWS-CAN智慧云實時存儲現(xiàn)場報文，可遠程進行數(shù)據(jù)回顯，故障檢測。
SFTP文件傳輸功能、數(shù)據(jù)直達后臺
CAN(FD)DTU的SFTP功能使設(shè)備具備了將設(shè)備記錄文件完整、實時傳輸?shù)街付⊿FTP服務(wù)器的能力。SFTP是一種安全文件傳輸協(xié)議，在大多數(shù)服務(wù)器平臺有現(xiàn)成的實現(xiàn)。使用SFTP進行CAN(FD)DTU記錄文件的傳輸免去了協(xié)議解析、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存的麻煩，且SFTP協(xié)議本身支持斷網(wǎng)續(xù)傳，即使網(wǎng)絡(luò)不佳或者設(shè)備下電導(dǎo)致傳輸失敗，設(shè)備端也會在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)或重新上電時發(fā)起重傳，大大提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
實時查看CAN數(shù)據(jù)，遠程下載設(shè)備存儲
用戶可以登錄賬戶即可查看當(dāng)前CANDTU設(shè)備的CAN數(shù)據(jù)，也可以通過4G來下載提取當(dāng)前SD卡中存儲的數(shù)據(jù)，方便工程師實時分析設(shè)備狀態(tài)。
云端曲線，CAN報文可視化分析
ZWS-CAN智慧云能夠?qū)崿F(xiàn)DBC的可視化分析，結(jié)合豐富多彩的圖形控件，及時進行CAN（FD）數(shù)據(jù)的可視化展示，直觀分析運行情況，能夠?qū)π盘栔颠M行顯示和信號跟蹤。
支持車載UDS診斷
用戶可以通過ZWS-CAN云端服務(wù)器，直接對車輛進行標準的UDS診斷，實現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)控。
自定義測試腳本
ZWS-CAN云端服務(wù)器支持自定義測試腳本，通過編輯器與執(zhí)行器功能，可以進行發(fā)送、等待、校驗、校驗響應(yīng)等動作，實現(xiàn)對設(shè)備的自動化測試，方便用戶遠程測試車輛性能。
